窗子越小 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的， 上世纪50年代，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机而且比窗框厚实得多。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，如果你要撕开一张纸，不样让门越压越紧 。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，这就是圆角因和应力集中现象 。结构重量也更轻。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看，这些看似简单的细节， 需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现  ，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形 ，四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，打个比方  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时，