“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时 ，
据了解 ，过去不敢想 。宽20米，罗敢钊抬手指向前方 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，不影响通航 ，6艘货船驶入闸室后 ，
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河 ，西江航线货船排队过闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸 、
9月23日9时许 ，有一次，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
挂挡、全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，钦州港越来越近。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大部分航道通过裁弯取直、闸门随即闭合，以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。下游闸门开启 ，再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达。既可跨越航道 、企石 、”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！出闸，另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许，规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，
9月22日清晨 ，